Китай пуска най-големия в света модел на транспортен кораб с течен водород

Китай пуска най-големия в света модел на транспортен кораб с течен водород

Наскоро, на Международния форум за развитие на водородната енергийна индустрия през 2024 г., бяха публикувани два новоразработени широкомащабни проектни плана за носители на течен водород. 180 000 m3 и 20 000 m3 носители на втечнен водород, освободени този път, завършиха демонстрацията на основния план. Той също така си сътрудничи с обществото за класификация на ABS за сертифициране. Сред тях превозвачът на втечнен водород от 20 000 m3 получи сертификат за принципно одобрение (AiP) на Американското бюро по корабоплаване (ABS).

Водородът е нетоксичен и не произвежда парникови газове или замърсители при изгаряне. В бъдеще търсенето на водородна енергия по света ще се увеличи значително. Производствените разходи за водородна енергия обаче варират значително в различните страни и региони, което прави широкомащабното трансгранично транспортиране на водород много спешна технология. Ефективното транспортиране на течен водород с висока чистота е ключът към широкомащабния трансграничен транспорт на водород на дълги разстояния в бъдещия важен избор.

Корабът за транспортиране на течен водород от 20 000 m3 има обща дължина от приблизително 160 метра, ширина на кораба от 26,4 метра. В момента корабът планира да използва дизелово задвижване, с проектна скорост от 14 възела, основното му гориво е MGO (морски дизел), а резервоарът за гориво е разположен в средата на корпуса. Горивна клетка с протонна обменна мембрана е инсталирана в машинното отделение и изпареният водород се използва от горивната клетка за генериране на електричество за захранване на кораба. Оборудването за втечняване и компресорите са разположени в товарното машинно отделение на палубата, а устройството за изгаряне на газ GCU (газова горелка) е поставено в зоната на комина.

Корабът за транспортиране на течен водород от 180 000 m3 има обща дължина от приблизително 315 метра и широчина на кораба от 54 метра, отговаряйки на нуждите от широкомащабно трансгранично транспортиране на водородна енергия. Корабът планира да използва дизел за задвижване, с проектна скорост от 18 възела. Основното гориво е MGO, а резервоарът за гориво е разположен в носовата част. В същото време LNG може да бъде избран и като гориво за задвижване според търсенето. Горивна клетка с протонна обменна мембрана е инсталирана в машинното отделение и изпареният водород се използва от горивната клетка за генериране на електричество за захранване на кораба.

Този проект помага на световната корабна индустрия да постигне визията за нулеви въглеродни емисии и насърчава развитието на глобалната индустрия за чиста енергия.