ЕС удължи освобождаването от пътни такси за камиони, задвижвани с водородно гориво и електрически камиони, до 2031 г.

Наскоро Европейският парламент прие важна директива, с която удължи освобождаването от пътни такси за камиони, задвижвани с водородно гориво и електрически камиони, до 30 юни 2031 г. Тази стъпка не само дава силен тласък на процеса на комерсиализация на тежкотоварните камиони, задвижвани с водород, но и предлага нови референции и вдъхновение за развитието на световната водородна индустрия.

1. Контекст и цели на политиката

Водородните горивни клетки и електрическите камиони, като решения с нулеви емисии за тежкотоварен транспорт, са изправени пред високи разходи за закупуване и експлоатация. Въпреки че имат значителни предимства по отношение на опазването на околната среда и устойчивостта, техният ценов недостатък винаги е бил ключова пречка, възпрепятстваща мащабното им популяризиране в конкуренция с традиционните дизелови камиони. Неотдавнашното разширяване на обхвата на освобождаването от пътни такси от Европейския парламент има за цел да намали общите разходи за притежание (TCO) на камионите с водородно гориво и електрическите камиони, като ги направи по-конкурентоспособни по отношение на оперативните разходи, като по този начин ускори навлизането на пазара на превозни средства с нулеви емисии.

2. Прилагане на политиките и реакция на индустрията

Съгласно актуализираните инструкции, всяка държава членка ще има право да избира дали да освободи изцяло или частично камионите с водородни горивни клетки и електрическите камиони от такси за ползване на пътища. Тази корекция на политиката е в съответствие с целта на ЕС за намаляване на въглеродния диоксид до 2030 г. и създава благоприятни условия за по-широкото внедряване на превозни средства с нулеви емисии. Поради доброволния характер на прилагането на тази директива обаче, ситуациите по прилагането ѝ се различават значително между държавите членки. Понастоящем само няколко държави, като Германия и Австрия, предлагат такива освобождавания от такси, докато други държави не са предприели подобни мерки.

Индустрията приветства този ход, вярвайки, че той ще помогне за компенсиране на високите първоначални разходи за покупка на камиони с нулеви емисии. Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) похвали тази мярка като „целенасочен стимул“, който би могъл да помогне за намаляване на оперативните разходи на камионите, работещи с водородно гориво, и електрическите камиони. Индустрията обаче също така подчерта, че за постигане на истински пробив е необходимо бързо и всеобхватно разширяване на инфраструктурата за зареждане и зареждане с водородно гориво, както и изграждането на високоефективна енергийна мрежа.

3. „Слабостите“ на политиката и „силните страни“ на Китай

Заслужава да се отбележи, че тази директива на ЕС предоставя на държавите членки „избор“, а не „задължително задължение“. Това означава, че прилагането на политиката ще бъде фрагментирано, което потенциално ще доведе до формирането на разнородна карта от „преференциални политики за пътни такси“ в цяла Европа. За камион с водородно гориво, тръгващ от Германия (който се ползва с политика за безплатни пътни такси), когато преминава през държави членки, които все още не са въвели тази политика, предимството му за обща собственост ще изчезне незабавно. Тази несигурност несъмнено е основен проблем за логистичните компании, които трябва да извършват трансгранични превози на дълги разстояния.

За разлика от това, Китай демонстрира определени институционални предимства при прилагането на политиките. Независимо дали става въпрос за демонстрационни политики за градски агломерации на национално ниво или за унифицирано планиране от провинциалните правителства, те е по-вероятно да създадат унифицирана и предвидима политическа среда в рамките на даден регион. Тази среда е от решаващо значение за мащабното насърчаване на нови технологии и ранното проучване на бизнес модели, тъй като значително намалява разходите за несигурност за участниците на пазара.

4. Анализи на индустрията и бъдещи перспективи

Разширяването на политиката на ЕС за намаляване на пътните такси е правилна и необходима стъпка по пътя към комерсиализация на тежкотоварните камиони, задвижвани с водород. То, заедно със съответните политики на Китай, съвместно потвърждава ефективността на стартирането на пазара чрез намаляване на общите разходи за притежание (TCO). Това обаче е само малка част от големия план. Ключът към бъдещата конкуренция се крие в това кой може да изгради по-ефективна екосистема, която интегрира политически стимули, инфраструктура и технологични итерации по-бързо.

За професионалистите в индустрията за водородна енергия, обръщането на внимание на действителния напредък в изграждането на инфраструктура за зареждане с водород в различни страни ще предостави по-точна представа за истинския повратен момент на експлозията на пазара на водородни камиони, отколкото простото фокусиране върху политиките за субсидиране. Само когато политическите стимули, инфраструктурата и технологичните итерации образуват благоприятен цикъл, водородните камиони могат наистина да постигнат мащабно търговско приложение и да допринесат за устойчивото развитие на световния транспорт.

В настоящата епоха на бързо развитие на водородната енергийна индустрия, тази политика на Европейския съюз не само носи нови възможности на практикуващите водородна енергия в Европа, но и предоставя ценни препоръки за участниците на световния пазар на водородна енергия. Нека всички очакваме с нетърпение факта, че с насърчаването на тази политика, камионите, задвижвани с водород, ще могат да се радват на по-широко пространство за развитие в световен мащаб.