Вековната железопътна линия на Великобритания представя локомотив, задвижван с водород, давайки нов живот на стари дизелови вагони

Железопътната компания Severn Valley Railway (SVR) представи „HydroShunter“ – маневреен локомотив, задвижван с водород, преобразуван от изведен от експлоатация локомотив клас 08.

Произведен в Дерби през 1959 г., този локомотив първоначално е бил предназначен за резервни части и едва не се е озовал на пункт за скрап, но сега е получил нов живот в тази туристическа атракция.

Преобразуването е в сътрудничество с Vanguard Sustainable Transport Solutions, компания, фокусирана върху популяризирането водородна енергия в железопътния сектор, разположен в централна Англия.

Преустройството е извършено в ремонтния център на SVR в Кидърминстър от железопътни инженери, инженери на компанията и чираци.

В кабината на водача единствените промени са добавянето на няколко индикаторни светлини и инструменти.

Машинистът на SVR Боб Дън заяви: „Когато дръпнете газта, локомотивът започва да се движи и не става по-шумен като дизелов двигател, защото няма дизелов двигател. Но по отношение на усещането за управление на мощността, той е почти същият като при дизелово-електрически маневрен локомотив.“

Този локомотив ще продължи да се използва по първоначалното си предназначение – маневрени операции – и вече направи своя официален дебют на гара Кидминстър.

Туристическата железопътна линия е дълга 16 мили и свързва град Уорчестършир с Бриджнорт в Шропшир.

Инженерът на Vanguard Калъм Николсън обясни, че пространството, където преди е бил дизеловият двигател, е заменено от водородна енергийна система.

Той каза: „Това включва голяма тягова батерия и водородна горивна клеткаГоривната клетка зарежда батерията и захранва съществуващия електродвигател.

Гъс Дънстър, управляващ директор на вековната железопътна линия, заяви, че линията в момента експлоатира парни и дизелови локомотиви, „които по същество все още се движат с изкопаеми горива“. Той обаче добави: „Тази железопътна линия е и пазител на селската среда в продължение на 16 мили и има много начини, по които можем да компенсираме тези въглеродни емисии. Например, имаме някои големи сгради и в момента се готвим да стартираме проект за инсталиране на слънчеви панели на тези сгради.“

SVR заяви, че поканените гости, включително представители на главната железопътна компания, са научили за визията за декарбонизация на железопътните локомотиви и „потенциала за преоборудване на маневрени операции в цялата страна“ на събитието.

Д-р Александър Бъроуз, главен изпълнителен директор на Vanguard Sustainable Transport Solutions, заяви: „Вече имаме много потенциални клиенти, които са изразили силен интерес към постигане на нулеви емисии, намаляване на шума и подобряване на оперативните разходи чрез решения за преоборудване.“